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Route49
모터스포츠 트리플 크라운에 한걸음 다가서나요? 르망 24h 우승을 노리고 있는 페르난도 알론조가 토요일에 열린 WEC 데뷔전 스파6h에서 우승에 올랐습니다. 흔히 WEC의 LMP1을 가르켜 '무게가 조금 더 나가는 F1'이라 하지만 두 카테고리의 레이싱 머신은 물론 레이스 포맷은 전혀 별개의.. 아니 전혀 다르다고 할 수 있습니다. 때문에 양쪽에서 모두 성공하는 것은 결코 쉬운 일이 아닌데 알론조는 어떤 레이스건 빠르게 적응하고 있네요.우선 알론조의 WEC 데뷔전 우승소감을 들어볼까요? "정말로 훌륭한 데뷔였다. 레이스에서 우리는 모든 랩을 리드했다고 생각한다. 세이프티카가 3번 발동되며 어드밴티지를 잃었지만 마지막 랩까지 포지션을 잘 지켜냈다. 첫 내구 레이스 챔피언쉽에서 환상적인 데뷔였다. 팀은 훌륭..
제목만 보면 '어.. 이게 무슨 소리?'라고 생각하실지도 모르겠네요. 포르쉐의 WEC LMP1 머신인 919 하이브리드가 벨기에 스파 서킷 데모랩에서 F1 레이싱카보다 빠른 랩 타임을 기록했다는 소식 입니다.포르쉐 919의 스파 랩 타임은 무려 1:41.7로 2017 벨기에 그랑프리에서 루이스 해밀턴의 기록인 1:42.553보다 앞서는 기록이며 지난해 WEC 스파6에서 919가 세웠던 폴포지션 기록과 비교하면 무려 12초나 빠른 놀라운 기록 입니다. 드라이버는 닐 야니였고 최고속도는 348km/h 였다고 하네요.여기까지만 보자면 포르쉐가 LMP1에 무슨 짓을 했나 궁금하지요? 실제 레이스를 달리는 LMP1이 아니라 '트리뷰트 투어'라는 포르쉐의 이벤트를 위해 제작된 특별한 LMP1이 사용 되었습니다. 이..
Motorsport.com에 따르면 포뮬러 E의 르노가 닛산으로 이름을 변경한다고 합니다. 포뮬러 E에서 가장 성공적인 팀으로 인정받고 있는 르노는 첫시즌부터 3년 연속 팀 챔피언쉽을 차지하고 있는데 포뮬러 E(FE)를 포기하다니 조금 놀랍습니다. 하지만 그 속을 들여다보면 엄청나게 놀라운 뉴스는 아닙니다. 일단 르노와 닛산은 동맹사로 사실상 현대-기아와 마찬가지의 관계나 다름 없습니다. 닛산 리프는 세계 최다 판매량을 자랑하고 있고 2015년 급진적인 LMP1(르망 24)에 도전했다가 무참하게 깨지고 철수하며 메이저 모터스포츠에서 자취를 감추었습니다. 닛산의 입장에서는 브랜드 홍보를 위한 수단이 필요했고 FE는 비용대비 효과가 훌륭합니다. 르노 입장에서는 F1에 집중하기 위한 선택을 한게 아닌가 싶습니..
아우디와 포르쉐가 WEC(LMP1) 철수를 선언하며 이제 남아있는 LMP1(하이브리드)은 사실상 토요타 밖에 없게 되었습니다. 토요타가 철수하지 않고 버티면 결국에는 르망24 우승과 WEC 챔피언을 모두 확보하겠지만 경쟁자가 사라진 무대에서 왕이 되어봤자 무슨 소용이 있나는 모르겠습니다. 포르쉐가 WEC 철수 선언하고 포뮬러 E 진출을 선언하며 LMP1의 위기가 더욱 불거지기는 했지만 사실 LMP1의 위기는 오래 전부터 시작되었습니다. 하이브리드를 도입하며 LMP1에 들어가는 비용이 기하급수적으로 상승했고 F1에 육박하는 예산을 필요로 하게 되었습니다. ACO와 FIA는 비용절감을 위한 대책을 내놓았지만 닛산, 아우디를 잃었고 포르쉐도 떠난다는 선언을 했습니다. 이런 와중에 맥라렌의 보스 잭 브라운이 L..
포뮬러 E의 확장성은 어디까지인가 싶습니다. 전세계 주요 자동차 브랜드가 포뮬러 E 참전을 선언했거나 고려중인 것은 물론이고 이슈를 선점은 그 어떤 모터스포츠보다 대단하네요. 이번에는 전기차 투어링카 시리즈를 포뮬러 E의 서포트 레이스로 삼을 것을 고려중이라고 합니다. FIA 회장 쟝 토트가 몬트리올에서 전기차 투어링카 서포트 시리즈에 대한 한 말입니다. "우리가 전기차 레이싱을 원하고 있는것은 분명하다. 우리는 다른 카테고리에서 전기차에 대해 협상하고 연구중에 있다. (포뮬러 E)레이스 주말에 그것을 넣는것은 괜찮은 아이디어다. 서포트 레이스로 자리를 마련하는게 좋을것 같다. 그런 방안을 고려 중이다." 전기차 투어링 시리즈라.. 포뮬러 E는 이미 2016-2017 개막전인 홍콩 ePrix에서 골프 전..
페르난도 알론조가 2017 모나코 그랑프리 대신 인디애나폴리스 500(인디500)을 달린 후폭풍이 가시지 않네요. 인디500 이후 맥라렌은 원오프 이벤트라고 선을 그었지만 F1에서 죽을 쑤고 있는 맥라렌이 인디500에서 가능성을 확인하고도 남았으니 당연한 관측이었지만 맥라렌쪽에서는 이에 관련한 언급이 없었습니다. 그런데 이번에는 인디카쪽에서 맥라렌의 인디카 복귀에 대한 멘트가 나왔습니다. 그것도 인디카 CEO인 마크 마일스의 소스 입니다. 마일스의 El Mundo Deportivo와의 인터뷰 입니다. "우리는 맥라렌이 내년에 인디애나폴리스 500에 안드레티 오토스포트를 통해 돌아올수도 있다고 알고 있다. 맥라렌은 여전히 버라이즌 인디카 시리즈에 풀타임으로 참가하는 것에 관심을 가지고 있다. 2018년은 ..
로드카의 트렌드가 빠르게 전기차로 넘어가고 있는 자동차 산업을 반영하나요? 월드 랠리크로스 챔피언쉽(RX)가 2020년 초반에 전기차를 도입한다고 합니다. 랠리크로스의 양대산맥인 미국의 GRC가 이미 2018년 전기차를 도입한다고 발표했기 때문에 그리 놀라운 일은 아니지만 FIA가 주관하는 챔피언쉽 안에서 내연기관과 전기차가 동시에 진행된다는것은 관심을 가져볼만 하네요. 우선 RX의 프로모터인 IMG의 폴 벨라미의 Autosport 인터뷰 입니다. "우리는 제조사들과 FIA와 논의중에 있다. 도입은 2020년 초반이 될 것이지만 어떤 포맷이 좋을지 어떤 차가 적합할지 월드 RX에 어떤 방식으로 운영될지 논의하고 있다. 그들은 랠리크로스가 전기차 레이싱에 적합한 포맷이라는 것을 알고 있다. 레이스가 일찍 ..
WEC에서 성공적인 시즌을 이어가고 있던 포르쉐가 LMP1을 포기하고 2019년부터 포뮬러 E를 하겠다고 밝혔습니다. 메르세데스가 DTM 대신 포뮬러 E를 하겠다고 발표한게 얼마되지도 않았는데 이번에는 포르쉐가 포뮬러 E 진출을 선언했습니다. 이로써 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 포르쉐도 포뮬러 E에 뛰어들게 되며 폭스바겐 그룹은 WEC에서처럼 아우디와 포르쉐가 경쟁하겠습니다. 포르쉐 이사회의 미하엘 스타이너는 "포뮬러 E에 참가하고 이 카테고리에서 성공하는 것은 우리의 미션 E 로드카 프로그램의 당연한 결과물이 될 것이다. 포뮬러 E의 기술적인 자유도가 높아지고 있는게 매력적이었다. 우리에게 포뮬러 E는 친환경 고성능 차량의 개발에 있어 가장 좋은 환경이다"라고 말했습니다 포르쉐가 7월 말에..
메르세데스가 DTM에서 철수하고 포뮬러 E에 참전하겠다는 선언을 한지 얼마되지 않았지요? 메르세데스가 투어링카에서 발을 빼고 전기차 포뮬러 레이싱에 발을 들이는것에만 관심을 가졌지 누가 그 팀을 이끌것인가는 관심 밖이었는데 흥미롭게도 니코 로즈버그가 물망에 올랐다는 주장이 나왔습니다. 독일 Auto Bild에 따르면 로즈버그가 메르세데스 포뮬러 E 보스에 최우선 고려되고 있고 모나코에서 포뮬러 E의 보스 알레한드로 아객을 이미 만났다고 말했습니다. 만약 로즈버그가 메르세데스 포뮬러 E팀을 이끌게 된다면 르노의 알랭 프로스트에 이은 2번째 F1 챔피언 출신 포뮬러 E 팀 보스가 되겠습니다. 정말 흥미로운 뉴스 입니다. 로즈버그는 지난해 최종전 아부다비 그랑프리에서 챔피언을 확정한 이후 며칠만에 은퇴를 선언..
아우디, BMW에 이어 메르세데스도 결국 포뮬러 E 참전을 공식선언 했습니다. 메르세데스가 포뮬러 E에 참전할 것이라는 뉴스는 이미 보도 되었지만 이번에는 인터뷰 수준이 아닌 공식 보도자료를 통한 오피셜 입니다. 그런데 유탄이 DTM으로 튀게 되었습니다. 메르세데스가 2019-2020시즌부터 포뮬러 E에 참전하는 대신 DTM을 2018시즌까지만 참여하겠다고 밝혔습니다. DTM은 이름 그대로 독일 투어링 챔피언쉽으로 그동안 메르세데스 모터스포츠 프로그램의 중요한 축으로 여겨졌고 메르세데스가 F1에 복귀하기 전까지는 메르세데스를 대표하는 프로젝트였습니다. 메르세데스의 보도자료를 요약하면 이렇습니다. '우리는 DTM에서 큰 성공을 거두었고 남은 시간 동안에 최선을 다하겠다. 하지만 미래는 포뮬러 E에 있다' ..
2018년부터 WEC와 IMSA에서 사용될 BMW M8 GTE가 독일 라우시츠링에서 첫 트랙 테스트를 가졌습니다. BMW는 지난 5월에 GTE 도전의사를 밝혔고 곧 출시될 8 시리즈로 IMSA와 WEC 도전을 선언했습니다. M8 GTE의 첫 트랙 테스트에는 BMW의 워크스 드라이버인 마틴 톰칙과 맥심 마틴이 함께 했습니다. 톰칙은 "우선 BMW M8 GTE의 첫 레이스 트랙 테스트에 나서게 되어 영광이었다. 재미있었다. BMW M8 GTE는 처음부터 운전하기 좋았다. 드라이버가 다루기 쉬웠다. 우리는 많이 달렸고 데이터를 많이 모았다. 우리는 퍼포먼스와 관련된 첫 걸음을 걸었다. 이런것은 첫 테스트에서 달성되지 않는 것들이다. 다음 테스트에서 우리는 더욱 집중적으로 일할 것이고 라우시츠링 테스트를 바탕으..
이미 BMW가 포뮬러 E에 참여하겠다는 뉴스가 나온지 오래되었지만 이번에는 오피셜 입니다. BMW가 포뮬러 E의 5번째 시즌인 2018-2019시즌부터 안드레티를 통해 출전한다는 소식 입니다. BMW 모터스포츠의 옌스 마쿼트는 "포뮬러 E는 환상적으로 성장하고 있는 레이스 시리즈이고 새롭고 기술기반의 프로젝트로 BMW 그룹과 BMW 모터스포츠에 완벽하게 들어 맞는다. 새로운 길을 가고 혁신하는 것은 BMW와 포뮬러 E가 함께 공유하는 것이다. 우리에게는 새로운 도전이며 안드레티 포뮬러 E와 함께 하게 되어 기쁘다. 함께 새로운 발걸음을 하게 될 것이다."라고 말했습니다. 안드레티 오토스포트의 CEO 마이클 안드레티는 이렇게 말했습니다. "우리는 BMW i와 파트너쉽을 확장하고 시즌 5부터 BMW의 워크스..
야심차가 르망 24시간 내구레이스(이하 르망24) 타이틀을 노렸던 토요타이지만 2년 연속 비극으로 끝나자 그리 좋은 감정이 아닌가 봅니다. 토요타의 GM 히사타케 무라타가 3번째 토요타를 두고 '낭비'라는 표현을 했습니다. 토요타의 3번째 LMP1.. 그러니까 #9 TS050 하이브리드가 되겠지요? #9은 니콜라스 라피에르, 호세 마리아 로페즈, 유지 쿠니모토가 드라이버로 나섰고 퀄리파잉에는 포르쉐에게도 밀리며 #7과 #8에 비해서는 레벨이 낮은 것으로 평가되기도 했습니다. 하지만 #8이 프런트 모터에 문제가 생기며 개러지를 내리고 2시간 동안 모터와 배터리를 교체해야 했고 우승이 유력했던 #7은 고개를 갸우뚱하게 만든 사건으로 클러치 문제가 터지며 리타이어 했습니다. 제대로 달리고 있었던 토요타는 #9..
2017 르망 24시간 내구레이스(이하 르망24)에서는 흥미로운 사건이 있었습니다. 대폭 줄어든 LMP1들은 여러가지 이유로 리타이어 하거나 개러지에 머무는 시간이 길어졌고 그 사이 잭키찬 DC 레이싱의 LMP2가 레이스를 리드하는 초유의 사건이 벌어졌습니다. LMP2는 LMP1에 비해 랩당 최소 10초 이상 느리기 때문에 결국 포르쉐 LMP1(#2)에게 추월 당했지만 어쩌면 LMP2가 르망24에서 오버롤 우승을 거머쥐는 상상불가의 드라마가 펼쳐질뻔 했습니다. 성룡(잭키찬)은 이를 비유해 '오스카 수상 같다'라고 말하기도 했는데 저 역시 비슷한 느낌이었습니다. 레이스는 #2 포르쉐(LMP1)이 우승을 했고 1랩 밖에 뒤지지 않았던 잭키찬 DC의 #38이 2위, 1위에 3랩 뒤진 #13 레벨리온이 3위에 ..
르망의 여신은 토요타를 좋아하지 않는 모양입니다. 올시즌 사상 최초로 르망 24 내구레이스(이하 르망24) 승리를 기대하던 토요타는 불운에 울고 포르쉐가 우승을 차지했습니다. 24시간 레이스의 중반까지는 토요타의 세상이었습니다. 아우디의 불참으로 LMP1 사이의 경쟁이 크게 줄어들었고 포르쉐 역시 WEC 프로그램에 대한 투자를 동결하는 사이 토요타는 르망24에 3대의 차량을 내보내며 르망 타이틀을 노렸습니다. 2017 시즌은 그야말로 토요타의 세상이었습니다. 1-2라운드에서 연속우승을 거두었고 르망24 퀄리파잉에서는 레코드를 깨며 1-2위를 기록했습니다. 그렇지만 결과는 포르쉐의 3년 연속 르망24 우승으로 끝났습니다. 운이 없다 없다 이렇게 없을수도 있나 싶을 정도 입니다. 지난해에는 레이스를 리드하다..
현대자동차의 F1 참전.. 저는 0.01% 정도의 가능성이 있다고 생각해 왔는데 역시나네요. 현대의 고성능 서브 브랜드 N의 맡고 있는 알버트 비어만은 현대의 F1 참가 가능성을 묻는 질문에 딱 잘라 없다고 말했네요. 비어만은 "F1은 돈을 태우는(쓰는) 것이다. 돈을 쓰는 더 흥미로운 방법들이 있다. 더 감성적인 레이싱 환경과 연결 되어야 한다. 우리가 TCR(투어링카 챔피언쉽)을 시작한 이유도 거기에 있다. TCR은 글로벌 플랫폼으로 자리잡고 있고 우리가 딱 원하던 것이다. 우리 차를 거기에 내보낼 필요가 있다."라고 말했습니다. 현대가 F1을 하겠다고 나서면 도시락을 싸들고 다니며 말리고 싶은 심정이기 때문에 그런지 몰라도 비어만 부사장의 발언은 100% 맞다고 생각합니다. 현대가 F1을 하려면 엔..
올시즌 쾌조의 스타트를 보이고 있는 토요타가 2017 르망 24h(이하 르망24)에서도 강력한 퍼포먼스를 보이고 있습니다. 르망24 퀄리파잉에서 토요타의 #7 카무이 고바야시가 1985년 한스-호아킴 스턱의 평균속도까지 넘어서며 랩레코드를 경신하는 압도적인 페이스로 폴포지션을 차지했습니다. 아우디가 철수했고 포르쉐만 넘어서면 르망24 우승이라는 타이틀을 가져올 수 있는 시즌이니 토요타가 2017 시즌 페이스를 올리고 있는 가운데 역시나 폴포지션은 토요타의 차지였습니다. 고바야기사 Q2에 세운 기록은 팀메이트 세바스티앙 부에미의 기록보다 2.3초 이상 빠른 기록이며 1985년 한스-호아킴 스턱(포르쉐)의 평균속도 기록인 215.815km/h를 넘어서는 215.9km/h를 기록 했습니다. 토요타는 퀄리파잉에..
2016 시즌을 마지막으로 사실상 F1에서 은퇴했던 젠슨 버튼이 페르난도 알론조를 대신해 모나코 그랑프리에 다시 모습을 보였습니다. 하지만 어디까지나 알론조의 빈자리를 채우기 위한 대타였고 버튼의 F1 복귀는 논의 되지도 않았으며 버튼 본인도 아예 기대를 하지 않는 모습이었습니다. 흥미로운 것은 2018시즌까지 맥라렌과 계약된 드라이버는 현재 버튼 밖에 없다는 것입니다. 페르난도 알론조와 스토펠 반두른은 모두 2017 시즌이후 재계약을 해야합니다. 버튼은 F1을 달리지는 않아도 아직 1년 넘게 맥라렌 드라이버여야 하니 다른 레이스를 맘껏 달리기는 힘든 상황.. 하지만 혼다라는 맥라렌의 파트너이니 일이 훨씬 쉽겠지요? 버튼이 일본 슈퍼 GT의 최대 이벤트인 스즈카 1000km에 출전한다고 합니다. 버튼은 ..
포뮬러 E의 최강팀인 르노 e.DAMS가 닛산 e.DAMS로 이름을 바꾸게 될지도 모르겠습니다. 르노의 포뮬러 E 엔트리를 닛산이 이어 받을 것이라는 주장이 나왔습니다. 지난해부터 닛산이 포뮬러 E를 원하고 있고 닛산은 전기차를 가장 많이 판매하고 있는 회사이며 르노와 닛산은 세계에서 가장 강력한 동맹을 맺고 있는 관계이니 그럴듯한 관측입니다. Motorsport는 관련 소식을 전하면서 닛산 대변인이 '추측에 대해서는 언급하지 않겠다'라고 말했다고 하는데 비니지스 언어에서 이건 '협상이 오가고 있다'와 다르지 않았던 경우가 많았지요? 그렇다면 가능성은 얼마나 될까요? 꽤 높아 보입니다. 일단 르노쪽 입장에서 보자면 르노는 2016년엔 1.5억 파운드(약 2,200억원)을 썼고 그중 절반 이상인 8천만 파..
맥라렌을 이끌고 있는 ESPN과 인터뷰에서 한 말입니다. 맥라렌의 보스니 당연한가요? 혼다는 2015년 F1에서 맥라렌을 나락으로 몰고 갔고 2016년에는 조금 개선된 모습을 보이더니 2017년에는 그야말로 몹쓸 엔진이 되었는데 인디애나폴리스 500에서도 문제가 터졌습니다. 브라운의 인터뷰 입니다. "그는(알론조) 대단했다. 차는 훌륭했고, 팀(안드레티)도 대단한 일을 해냈고 페르난도도 훌륭했다. 우리가 너무 자주 보았던 스모크가 뿜어져 나온게 유감이었다. 페르난도와 맥라렌, 안드레티에 슬픈 일이었다. 우리는 수년간 매우 고통스러웠다. 우리에게 좋은 결과를 가져올 수 있는 프로그램이었다. 다시 실망스럽게 된게 충격적이었지만 놀랍지는 않았다." 알론조가 엔진 블로우 이후에도 담담하게 인터뷰 하는 모습과 리..