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Route49
지난 시즌 도중 토로 로소에서 레드불고 올라오며 이전보다 빠른 차를 타게 되었던 맥스 베르스타펜은 코너에 들어서며 브레이킹을 하며 위험한 무브를 하며 동료 드라이버들의 원성을 샀고 FIA는 결국 이를 금지하는 이른바 '베르스타펜 룰'을 시즌 도중에 도입했습니다. 베르스타펜은 규정의 회색지대를 영악하게 이용하는 드라이버였고 원인 제공자인 베르스타펜은 해당 규정에 한번도 걸리지 않았습니다.(누가 걸렸던가 기억이 나지는 않네요) 이에 FIA는 베르스타펜 룰을 없애는 대신 더 광범위한 규정을 만들었습니다. 찰리 와이팅의 말입니다. "전에는 브레이킹 중에 움직이면 조사를 했다. 지금은 더 간단하고 광범위한 규정이 되었다. 만약 드라이버가 이상하게 움직이거나 불필요하게 느리거나 다른 드라이버를 위험에 빠트리게 한다..
멕시코 그랑프리에서의 페널티 공정성 논란과 세바스티안 베텔의 욕설로 뉴스의 중심에 섰던 FIA의 찰리 와이팅은 브라질 그랑프리 목요일 프레스 컨퍼런스에 드라이버들과 함께 참석했습니다. 드라이버들의 기자회견에 이례적으로 모습을 드러낸 와이팅은 논란이 되었던 것들을 언급했고 제 판단에는 나쁘지 않았습니다. 일단 베텔의 욕설에 대해서는 별스럽지 않다는 반응이었습니다. '그럴수도 있지'하는 모습이었습니다. 당시 베텔의 급박하고 실망스러운 상황을 이해한다고 말했고 베텔의 사과도 받아 들였다고 말했습니다. 하지만 베텔이 또다시 그런 라디오를 한다면?? 와이팅이 가만 있어도 FIA 차원에서 무언가 행동에 들어가지 싶습니다. 루이스 해밀턴과 맥스 베르스타펜이 같은 숏컷을 했지만 해밀턴은 노페널티, 베르스타펜은 5초 페..
멕시코 그랑프리에서 루이스 해밀턴의 노페널티와 맥스 베르스타펜의 페널티, 그리고 세바스티안 베텔의 f**k off!로 논란의 중심이 되었던 찰리 와이팅이 목요일 드라이버 컨퍼런스에 참석한다고 합니다. F1 그랑프리에는 4번의 공식적인 기자회견이 있습니다. 목요일에 드라이버 컨퍼런스, 금요일에 팀보스와 엔진/타이어 보스의 컨퍼런스, 토요일에 포스트 퀄리파잉 컨퍼런스, 일요일에는 포스트 레이스 컨퍼런스가 있습니다. 4번에 걸친 공식 컨퍼런스 세션에 FIA의 인원이 참석하는 것을 본 기억이.. 저는 없네요. 하지만 페널티, 욕설, 봐주기 논란으로 뉴스에 많이 오르내렸던 FIA의 레이싱 디렉터 와이팅이 목요일 컨퍼런스에 참석하는 것은 잘하는 일이라고 봅니다. 목요일 컨퍼런스는 FIA가 지명한 6명의 드라이버가 ..
지난 멕시코 그랑프리의 판정의 일관성을 두고 니코 휠켄버그와 다니엘 리카도가 문제를 제기한데 이어 F1의 전설 알랭 프로스트 역시 찰리 와이팅의 일관성에 의문을 제기 했습니다. 오프닝 랩에서 코너커팅을 한 루이스 해밀턴의 케이스와 레이스 종반에 맥스 베르스타펜의 케이스가 일관되게 다루어지지 않았다는 말입니다. 프로스트의 말을 들어 볼까요? "나는 어떤 드라이버를 판단하자는게 아니다. 규정이 있는건지 없는건지 묻는게 중요하다. 스타트에서 루이스는 실수를 했고 어드밴티지를 얻었다. 하지만 세이프티카가 나오며 어드밴티지가 사라졌다. 하지만 FIA와 찰리 와이팅에게 세이프티카가 없었으면 어땠을건가 물을 필요가 있다. 그렇지 않으면 폴포지션에서 스타트 하는 누군가는 리드를 잃지 않기 위해서 첫 코너에서 코너 커팅..
지난 멕시코 그랑프리에서 세바스티안 베텔은 FIA의 레이싱 디렉터인 찰리 와이팅에게 F**k off!(꺼져버러)라는 라디오를 해서 논란이 되었습니다. 맥스 베르스타펜이 숏컷을 하고도 자리를 내어주지 않고 다니엘 리카도에게 추격당하는 상황에 놓이자 짜증이 극에 달한 순간이었기 때문에 그 속마음은 이해할 수 있지만 이유야 어찌되었던 삐소리와 함께 전세계로 방송이 되었고 FIA가 문제제기를 하고 나섰습니다. 일각에서는 최소한 벌금 최악의 경우 레이스 출전정지라는 중징계까지 예상했고 FIA 회장 쟝 토트는 그냥 넘어갈 것으로 보여지지는 않았습니다. 출전정지는 너무 가혹한 페널티이기는 했지만 무언가 액션을 취하려는 모습을 내비췄는데 논란의 끝은 '노액션' 입니다. FIA가 베텔의 라디오 관련해 내놓은 내용을 요약..
멕시코 그랑프리 레이스에서 10초 페널티를 받고 포디움을 잃은 페라리의 세바스티안 베텔이 브라질 그랑프리에 출전하지 못할 것이라는 루머가 돌고 있습니다. 결론부터 말하자면 맥스 베르스타펜이 숏컷을 하고도 포지션을 내주지 않고 리카도에 쫓기는 상황이 되자 흥분하고 욕이 많이 섞인 라디오를 했고 그 중에는 FIA 찰리 와이팅도 포함 되었기 때문입니다. 일단 베텔의 관련 라디오 전문을 보겠습니다. Vettel: “Move! Move for [bleep] sake!” Vettel: “He’s a [long bleep], that’s what he is.” Vettel: “I mean, am I the only one or are you not seeing what I’m seeing? He’s just back..
독일의 Auto Bild가 흥미로운 주장을 했습니다. FIA의 레이스 디렉터인 찰리 와이팅이 몇몇 F1 팀과 접촉 중이고 이유는 FIA를 떠나 F1 팀으로 자리를 옮기기 위함이라고 밝혔습니다. 사실일까요? 헤스케스 레이싱에서 일을 시작한 와이팅은 버니 에클레스톤이 운영하던 브라밤으로 옮겼다가 1988년부터 FIA에서 일해왔고 1997년부터 레이스 디렉터로 일하며 F1 그랑프리의 운영 전반을 책임졌습니다. FIA에서도 가장 중요한 인물 중 하나인데 F1 팀으로 자리를 옮긴다.. 그리 좋은 그림으로 보이진 않습니다. 과거에도 플라비오 브리아토레가 와이팅을 베네통으로 영입하려다가 무산된 적이 있기는 하지만 그때의 와이팅과 지금의 와이팅은 무게감에서 비교도 안된다고 생각합니다. 복수의 팀이 스파에서 와이팅과 협..
지난 벨기에 그랑프리에서 레드불의 맥스 베르스타펜의 보복주행으로 위험한 상황을 맞았던 페라리의 세바스티안 베텔과 키미 라이코넨이 몬자에서 FIA의 찰리 와이팅을 만날 것이라는 소식 입니다. 벨기에 레이스 오프닝랩에서 베텔이 라이코넨을 충격하고 그 여파로 베르스타펜이 피해를 본 것은 맞습니다만 베르스타펜은 자기입으로 '너도 한번 당해봐라'라는 식으로 했다고 말하며 파장은 일파만파.. 어찌보면 페라리 드라이버들이 와이팅을 만나는 것은 이상하지 않습니다. 특히 라이코넨의 경우 매우 위험한 상황이 있었기 때문에 베르스타펜의 주행에 대해 비판할 자격이 충분하다고 생각합니다. 그렇지만 저는 개인적으로 드라이버들이 따로 FIA의 와이팅을 만나는 것에는 반대 합니다. 멀지 않은 예로 루이스 해밀턴이 있습니다. 해밀턴은..
홈 그랑프리를 맞은 메르세데스의 니코 로즈버그가 금요일 연습주행에서 최고 기록을 세우며 가뿐한 출발을 했습니다. FP1과 FP2에서 모두 팀메이트이자 챔피언쉽 경쟁자 루이스 해밀턴 보다 좋은 랩타임을 보여주었습니다. 하지만 연습주행은 어디까지나 연습주행.. 로즈버그는 폴포지션을 따내고 우승을 하지 않는 이상 홈그랑프리에서 만족을 찾을수는 없을 것 입니다. 로즈버그가 해밀턴보다 빠른 랩타임을 기록한 것은 연료량 때문일수도 있고 서로의 테스트 프로그램이 다르기 때문일 수도 있습니다. 호켄하임링은 스타트에서 첫 코너가 오른쪽 코너이지만 코너 전에 왼쪽으로 약간 기울어져 폴세터에게 반드시 유리하다고 말할 수는 없습니다. 때문에 로즈버그나 해밀턴이 폴포지션을 따내지 못하더라도 크게 실망할 필요는 없으며 2번 슬롯..
이제 곧 유럽 그랑프리가 끝나기 때문에 원래 이쯤되면 드라이버 이동에 관련한 뉴스가 활발해야 하는데 페라리가 키미 라이코넨을 남겨두기로 결정하고 나서 이적이장이 얼어 붙었습니다. 페라리가 발테리 보타스나 니코 휠켄버그를 데려왔다면 드라이버의 연쇄이동이 있었겠지만 메르세데스-페라리-레드불이 기존 드라이버를 남겨두고 윌리암스도 마찬가지이니 더이상의 주요한 움직임은 없을것 같네요. 찰리 와이팅, 클로즈드 콕핏 도입에는 회의적 F1의 기술/안전을 총괄하고 있는 찰리 와이팅은 인디카 저스틴 윌슨의 사망사고 이후 다시 수면 위로 올라온 클로즈드 콕핏의 도입에는 회의적인 반응을 보였습니다. 와이팅은 Auto Motor und Sport와의 인터뷰에서 "우리의 노즈가 인디카보다 좋은지 아닌지 알수는 없다. 하지만 우리..