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Route49
며칠전 알파로메오가 자우버 타이틀 스폰서쉽을 통해 F1으로 복귀한다는 소식이 전해졌는데 이번에는 마세라티 입니다. 마세라티가 하스를 통해 F1으로 복귀한다는 루머인데 자동차에 관심이 많으신 분들은 단번에 눈치를 채셨겠지만 마세라티는 페라리-알파로메오와 마찬가지로 FCA 산하 브랜드 입니다. 만약 하스가 자우버처럼 마세라티에게 타이틀 스폰서를 허용하기라도 한다면 페라리는 단번에 2개의 시스터팀이 생기는 것과 마찬가지 입니다. 레드불-토로 로소 같은 완벽하게 같은 오너 아래 있는 것은 아니지만 그에 못지 않은 영향력을 미치게 되겠네요. 하스의 오너 진 하스는 이와 관련한 언급을 하지 않고 있지만 FCA의 세르지오 마르치오네는 부인하지 않았습니다. 마르치오네는 "두고보자. 시간이 말해줄 것이다. 그와 관련한 ..
1985년 이후 F1에서 자취를 감추었던 알파로메오가 돌아옵니다. 컨스트럭터나 엔진공급이 아니라 스폰서쉽을 통한 복귀이기 때문에 기술력보다는 순전히 마케팅을 위한 '도구'이기는 하지만 올드 F1팬이라면 반길만한 소식이 분명 하네요. FCA(피아트 크라이슬러)와 자우버는 알파로메오가 F1 2018시즌부터 자우버의 타이틀 스폰서로 참여한다고 밝혔습니다. 타이틀 스폰서는 통상 기술적인 지원보다는 돈으로 네이밍 권리를 사는 방식이기 때문에 진정한 알파로메오라고 볼 수는 없지만 F1 팬으로서는 마다할 이유는 없어 보입니다. FCA 회장 세르지오 마르치오네가 알파로메오 복귀설을 흘린게 이미 수년이기 때문에 그리 놀라운 뉴스는 아니지만 시간을 오래 끌었던만큼 막상 현실이 되니 앞으로 있게될 변화를 상상하지 않을수 없..
그리 새로운 소식은 아니지요? 페라리 회장 세르지오 마르치오네는 지난해 투자자들에게 포뮬러 E를 고려하고 있다고 말했었고 알파 로메오를 F1에 복귀시키려는 계획은 이미 오래전부터 가동되어 왔습니다. 그런데 최근 FIA의 AUTO와 인터뷰를 보면 2개의 계획은 꽤나 심각하게 고려중인가 봅니다. 마르치오네의 인터뷰 입니다. "내 마음 속에는 2개가 있다. 첫번째는 우리가 포뮬러 E에 참여해야 한다는 것이다. 왜냐하면 미래는 하이브리드를 거쳐 전기로 가고 있기 때문이다. 두번째는 언젠가 알파 로메오가 F1으로 복귀하는 것을 보는 것이다. 그렇게 해야만 하는 브랜드라고 생각한다. 현재로서는 이 2가지가 어떻게 실현될지는 모르겠다. 하지만 우리가 논의하고 있는게 좋은 징조다." FCA와 페라리를 총괄하는 최고 경..
제목 그대로의 내용입니다. FCA-페라리 회장 세르지오 마르치오네의 주장입니다. 어떤 조직이건 어떤 동네건 밉상이 있기 마련인데 최근 1-2년은 F1 팬들의 공적 버니 에클레스톤보다 마르치오네가 더 심한것 같습니다. 일단 어떻게 말했는지 들어볼까요? "내 실수가 뭔 줄 아나? 내가 팀에 너무 늦게 개입을 했다는 것이다. 하지만 나는 존경의 차원에서 그렇게 하도록 했었다. 만약 2015년에 내가 일찍 개입을 했더라면 작년에는 많이 달라졌을 것이다. 누가 알겠나?" 차는 잘 만들어지고 있다. 엔진이 좋다는 말이다. 하지만 그것에 매몰되지는 않겠다. 시동을 걸고 트랙을 달리면 어떻게 될지 지켜보다. 하지만 엔진, 에어로다이내믹, 새 규정에 대해 그들이 해낸 일은 대단하다." 음.. 뭐랄까요. 상상력이 참 뛰어..
이제 정신을 차리나요? 지난 2년간 칼춤을 추듯 스쿠데리아 페라리를 쪼아오던 FCA/페라리 회장 세르지오 마르치오네에서 나온 말입니다. '시간을 주고 지켜본다' 긍정적인데요? 마르치오네는 지금까지 스쿠데리아 페라리가 성적을 내지 못한다며 압박을 가해왔습니다. 팀의 기술감독이던 제임스 알리슨이 계약을 마치지도 않고 시즌 중에 팀을 이탈한 이유도 마르치오네가 말도 안되는 요구를 해왔고 이에 알리슨이 반발했기 때문이라는 소리도 있었지요. 이후에는 '누구도 제대로 하지 못한다면 자를것'이라며 갈데까지 가나 싶었는데 이번에는 전혀 다른 면모를 보였습니다. 데이토나에서 열리 페라리의 연례행사 피날리 몬디알리에 참석한 마르치오네는 이렇게 말했습니다. "8월의 변화는 우리 스포츠 매니지먼트(F1)를 되찾는 일의 시작이..
이 뉴스는 새로운 소식은 아닙니다. 폭스바겐의 디젤 게이트 이후 디젤 엔진 차량의 배기가스를 조작했다고 의심받는 자동차 메이커가 하나둘이 아닌 상황이었고 FCA도 그 중 하나였습니다. 지금까지 거론된 브랜드만 하더라도 르노, 다임러, BMW, 오펠, 닛산.. 또 뭐가 있나요? 있겠죠. 제가 생각이 나지 않을뿐.. 어쨌든 FCA도 그 중 하나였습니다. 독일에서 FCA에 배기가스 조작 혐의를 의심하고 이태리와 감정싸움를 해왔는데 독일이 'FCA가 배기가스를 조작했다'라고 확인을 하고 관련 서류를 EC(EU 집행위원회)와 이태리 교통부로 보냈다는 소식입니다. 독일 당국은 '배기 관리 시스템의 작동을 멈추는 불법 장치의 사용이 확인되었다'라고 주장하고 있습니다. 문제가 발견된 모델은 피아트의 500X, 패널밴 ..
얼마전 삼성이 FCA 산하의 자동차 부품사 마그네티 마렐리를 인수 할 것이라는 소식이 전해지며 자동차 관련 업계와 자동차를 좋아하는 사람들에게도 회자 되었지요? 당시에는 전해지지 않았던 소식이 더 나왔습니다. FCA(Fiat Chrysler Automobiles)의 회장 세르지오 마르치오네가 미시간 스털링 하이츠의 스탬핑 플랜트를 방문한 자리에서 마그네리 마렐리는 FCA의 장기 계획에 반드시 있어야할 필수 계열사가 아니라며 매각의사를 다시 한번 내비췄습니다. 그런데 마그네티 마렐리를 원하는 기업이 몇몇 된다며 삼성하고만 협상을 하고 있는게 아니라고 말했습니다. 저는 마르치오네라는 사람을 믿지 않기 때문에 이를 어디까지 믿어야 할지 모르겠지만 삼성이 마그네티 마렐리를 인수하려면 조심을 해야할것 같습니다. ..
결론부터 말씀드리자면 모르겠습니다. 영국인들이 브렉시트에 찬성표를 더 많이 던질 줄 몰랐던것처럼 한국가의 특정 산업이 앞으로 어떻게 되겠다..라고 전망하는 것은 결코 쉬운 일이 아니네요. 하지만 분명한 것은 있습니다. 불확실성의 극대화 입니다. 어떤 사회나 단체에서 매니저급 이상의 직책을 맡고 계시는 분들은 잘 알고 계실 '불확실성'의 위험이 영국 자동차 산업에 어떤 영향을 줄지는 모르겠습니다. 일단 영국과 유럽의 자동차 업계 그리고 전세계의 금융투자에 관련된 전망은 브렉시트가 영국 자동차 산업에 악영향을 미칠 것이라 예상하고 있습니다. 일단 예측 가능한 첫 타격은 소비심리 위축으로 인한 내수시장의 축소 입니다. Leave에 투표한 유권자들이 '영국을 위해서 소비를 늘리자'라고 나서기 전까지(그럴리도 없..
새해초 해외토픽의 상단을 장식했던 두바이 호텔 화재 소식을 기억하십니까? 여기에 맥스 베르스타펜이 묵었었다고 하네요. 아버지 요스와 맥스, 맥스의 여자친구과 지인이 묵었지만 화재 당시에는 호텔에서 150m 떨어진 곳에서 식사를 하고 있었다고 합니다. 타워링을 연상하게 하는 큰 화재였지만 다행히 사망자는 없이 경상자만 있었는데 F1 관련 인물이 투숙개 리스트에 있었습니다. 라이코넨 2016년에는 더 잘해야 - 페라리 팀보스 2014년 페르난도 알론조와 2015년 세바스티안 베텔에게 완패하며 2015 시즌을 마지막으로 방출이 유력해 보이던 키미 라이코넨은 놀랍게도 시즌 중 페라리와 재계약하며 2016년에도 페라리에서 달리게 되었습니다. 그렇지만 페라리는 라이코넨이 마음에 꼭 들어서가 아니라 발테리 보타스의 ..
합병설이 끊임없이 나오고 있는 FCA에서 이번에는 부품사 마그네티 마렐리(Magneti Marelli)가 매각설이 나왔습니다. 로이터에 따르면 FCA는 현재 마그네티 마렐리의 매각을 고려하고 있고 몇몇 제안을 받은 상태라고 전했습니다. 알려진바로는 적어도 미국의 바이아웃 펀드 2곳이 관심을 보이고 있으며 아시아쪽에서도 중국의 부품사인 완샹이 마그네티 마렐리를 원하고 있다고 합니다. 최근 미국쪽에서 25억 유로를 제시했지만 FCA는 30억 유로 이상을 원하고 있다고 하네요. 사실 마그네티 마렐리의 매각은 수년간 잊혀질만 하면 나오는 뉴스였지만 FCA는 언제나 이를 부정했고 이번에도 미국 FCA의 대변인이 마그네티 마렐리의 매각을 부인했습니다. 하지만 최근 세르지오 마르치오네 회장이 여기저기서 비웃음을 살 ..
토요타와 함께 세계 자동차 판매량 1-2위를 다투는 폭스바겐 그룹이 4개의 지주회사로 갈라질지도 모르겠습니다. 폭스바겐 그룹은 관련 사실을 부인하고 있지만 일단 아래와 같은 4개로 나뉜다는 루머 입니다. 1. 폭스바겐, 스코다, 세아트 2. 아우디, 람보르기니, 듀가티3. 포르쉐, 벤틀리, 부가티4. 폭스바겐 상용차, 스카니아, 만 기존 12개의 폭스바겐 산하 브랜드를 이렇게 4개의 회사로 묶어 독립시킨다는 것입니다. 기존 폭스바겐 그룹이 가지고 있었던 막강한 파워를 분산해서 빠르고 독립적인 조직으로 재편한다는 것인데 이는 얼마전 있었던 마틴 빈터콘과 페르디난트 피에히의 파워게임과 연관이 있습니다. 피에히가 폭스바겐 그룹을 컨트롤할때 모든 의사결정권을 소수의 이사회에 집중을 시켰고 이는 전세계 60만명을..
언제나 시류를 거스르는 사람이 있듯 하이브리드나 전기차가 대세가 되어가는 시절이지만 시대를 거슬러 올라가는 차가 있습니다. 미국의 대표적인 스포츠카로 경쟁차이자 미국 스포츠카의 대명사인 쉐보레 콜벳이 5.7L V8 엔진을 사용하던 시절 8.0L V10 엔진으로 데뷔해 해를 거듭할수록 덩치를 키워 4세대 이후에는 8.4L로 덩치를 키운게 바로 닷지 바이퍼 입니다. 콜벳의 날렵한 느낌의 스포츠카로 페라리를 경쟁자로 삼는 미국차라면 바이퍼는 2015년 현재 비교할만한 차가 없는 독보적인 괴물과도 같습니다. 콜벳은 슈퍼차져로 타협을 했지만 바이퍼는 여전히 자연흡기를 고집하고 있고 일부 국가에서는 도로교통법과도 상충하는 부분이 있는 어떻게 보자면 독불장군 같기도 한 차입니다. 그런 바이퍼가 2016년 모델을 선보..