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Route49
2019 시즌 F1 규정 논의가 활발하게 이루어지고 있는 가운데 몇몇 변경사항은 확정 되었습니다. 4월 17일 프랑스 파리 FIA 본부에서 열린 회의에서 다음 사항을 결정했고 WMSC를 통해 확정한다고 합니다. - 엔진 풀파워 항시 가동을 위해 연료량을 105kg에서 110kg로 증가. - 레이싱카 무게에서 드라이버의 몸무게 제외. - 드라이버의 안전과 사고 구조를 위해 생체센서가 부착된 바이오 장갑 도입. 바이오 장갑의 도입은 팬과 시청자에게 큰 영향을 주지 않겠지만 연료량 증가는 환영할 일이네요. 레이싱카 중량에서 드라이버의 몸무게를 제외 한다면 몸무게가 많이 나가는 드라이버에게 다이어트의 압박이 더 심해지겠습니다. 2019 규정은 물론 2021 엔진 관련 논의도 이루어지고 있다는데 확정된건 없습니다..
지난 시즌 도중 토로 로소에서 레드불고 올라오며 이전보다 빠른 차를 타게 되었던 맥스 베르스타펜은 코너에 들어서며 브레이킹을 하며 위험한 무브를 하며 동료 드라이버들의 원성을 샀고 FIA는 결국 이를 금지하는 이른바 '베르스타펜 룰'을 시즌 도중에 도입했습니다. 베르스타펜은 규정의 회색지대를 영악하게 이용하는 드라이버였고 원인 제공자인 베르스타펜은 해당 규정에 한번도 걸리지 않았습니다.(누가 걸렸던가 기억이 나지는 않네요) 이에 FIA는 베르스타펜 룰을 없애는 대신 더 광범위한 규정을 만들었습니다. 찰리 와이팅의 말입니다. "전에는 브레이킹 중에 움직이면 조사를 했다. 지금은 더 간단하고 광범위한 규정이 되었다. 만약 드라이버가 이상하게 움직이거나 불필요하게 느리거나 다른 드라이버를 위험에 빠트리게 한다..
작년 페라리의 세바스티안 베텔이 우승했던 F1 싱가폴 그랑프리를 앞두었습니다. 작년에는 메르세데스의 알수 없는 부진으로 페라리가 우승했지만 올해는 어떻게 될지는 모르겠지요? 싱가폴 그랑프리를 앞둔 페라리의 프린서펄 마루치오 아리바베네가 인터뷰를 했습니다. "이런 서킷에서는 우리에게 기회가 올 것이다. 다른 곳에는 정말로 힘들게 싸웠다. 하지만 우리가 해낼수 잇다고 생각한다. 우리는 몇달전부터 2017 프로젝트를 시작했다. 새 규정과 새 에어로가 적용되기 때문에 모두가 그렇다. 그리고 새 엔진 규정도 잊지마라. 토큰이 사라지니 자유롭게 개발된다." 모든 팀이 2017 레이싱카 개발을 위해 2016 시즌 업데이트의 비중을 조금씩 줄여가고 있는 것은 사실.. 어제는 레드불이 '2017 시즌에 집중하고 있다'라..
제가 F1에서 가장 싫어하는 사람을 꼽으라면 바로 플라비오 브리아토레가 아닌가 싶습니다. 워낙에 일반적인 마인드를 가진 사람이 아니고 크래쉬 게이트로 챔피언팀 르노를 말아먹었다고 해도 과언이 아니라고 생각할만큼 저는 브리아토레가 싫습니다. 그렇지만 브리아토레도 F1판을 떠나 있으니 종종 옳은 소리를 하네요.(물론 완전히 떠난 것은 아닙니다만.. 여전히 F1 브로커로 활동 중이지요.) 긴 인터뷰의 경우 요약을 하거나 하지만 이번에 브리아토레의 인터뷰를 담은 Motorsport의 기사내용 중 브리아토레의 발언을 그대로 번역해 보겠습니다. "F1이 어디로 가나? 난 여전히 모르겠다. 너무 복잡해져 있다. 그랑프리 레이스의 기본으로 돌아가야 한다. 그게 전부다. 규정이 너무 많고 제한이 너무 많다. 사람들이 헷..
자꾸 포스팅이 타이밍상으로 신속함이 떨어지고 있습니다. 요즘같으면 몸이 두개라도 부족할 지경이네요. 뭐 지극히 개인적인 이유이지만 바쁘기만하지 이게 당장 실질적인 소득으로 이어지는것도 아닌 사전작업의 성격이라 그저 시간만 투자하고 있습니다만 지난 테스트에서 그냥 지나칠수 없는 몇몇 중요한 변화가 있어서 포스팅을 해볼까 합니다 기존 숏핑거노즈도 아니고 롱노즈도 아닌 얘매한 포지션의 노즈를 가지고 있던 포스인디아가 드디어 이번 테스트에서 변화를 줬습니다. 특이하게도 노즈박스 상부에 양쪽으로 슬롯이라 부르기도 얘매하고 벤트라 불리기도 애매한 두개의 통풍구를 가진 노즈를 선보였습니다. 불려지는 명칭은 역시나 콧구멍노즈(nostrils Nose), 약간의 전방에어로 흡입량의 증가가 생길것이고 무엇보다 노즈박스 하..
FOM은 2016 캘린더가 유출되었다고 인정했고 자우버는 맥스 모슬리의 예산캡 주장을 적극 옹호하고 나섰네요. F1 캘린더야 개막전이 한달 정도 미뤄진것 빼고는 엄청난 변화가 있는게 아니고 예산캡은 넘어야 하는 산이 높으니 도입되지 못하거나 도입된다고 해도 아마 만신창이가 되어 유명무실 해질것 같습니다. 보타스, 페라리와 사전계약 했다? 윌리암스의 발테리 보타스가 페라리와 사전계약을 맺었다는 루머가 있네요. 만약 보타스가 페라리와 정식계약을 한다면 세바스티안 베텔이 아닌 키미 라이코넨을 밀어낸다는 소리가 되며 메르세데스는 자기들이 키우고 있는 파스칼 벨라인을 윌리암스에 앉히고 엔진 비용을 깎아 줄것이라는 구체적인 소리까지 들립니다. 그렇다면 라이코넨은 어디로 가느냐.. 2016 시즌부터 F1에 참가하는 ..
이번에는 GT3 레이스도 한번 살펴볼까요? 모터스포츠에는 정말 많은 카테고리가 있지요. F1 같은 포뮬러 레이스는 싱글시터 또는 오픈휠이라고 하며 우리에게도 잘 알려진 모터스포츠입니다. WRC와 같은 랠리는 보통 비포장 도로에서 누가 빨리 달리나를 겨루고 실루엣 레이싱(DTM/나스카)은 껍데기는 양산차와 흡사하지만 내용물은 전혀 다른 차이기도 합니다. GT3는 양산차를 베이스로 하는 레이스로 진짜로 도로를 다니는 차들에 팩토리 튜닝을 해서 GT3 레이싱카를 만들고 팀들이 이를 구매(또는 리스)해서 세팅을 잡아 누가 빠른지를 대결하는 레이스입니다. 때문에 DTM이나 나스카와 달리 GT3 레이스카는 일반 로드카와 일부 부품을 공유하며 기술규정은 매우 자유로운 편입니다. 슈퍼카를 베이스로 만들기 때문에 익숙한..
WEC 2015 시즌 클래스 구별(←궁금하시면 클릭)에 이은 규정변경을 WEC 홈페이지에서 베껴 오도록 하겠습니다. 원문이 보고 싶으시면 WEC 홈페이지를 참고하셔도 좋겠습니다. 1. LMP12015년에는 LMP1이 '하이브리드'와 '비하이브리드'로 나뉜다. LMP1 개인팀(프라이비티어)의 드라이버와 팀 FIA 내구레이스 트로피는 그대로 이어진다 2. USE OF ENGINESLMP1-H(하이브리드)는 한시즌 동안 사용할 수 있는 차 1대에 엔진을 5개로 제한한다. 새롭게 WEC에 참여하는 매뉴팩쳐러의 경우 한시즌 차 1대에 7개의 엔진을 허용한다. 전시즌에 참가하지 않는 LMP1 참가자의 경우 연습주행, 퀄리파잉, 레이스에서 최대 2개의 엔진만 허용된다. 3. TYRES WEC 타이어 사용(르망 24 ..
포뮬러 E의 처녀 그랑프리가 이제 한달도 남지 않았는데 생각해 보니 아직도 규정집도 제대로 읽지 않아 급하게 찾아보았더니.. 그런게 아직 없었습니다. 얼마전까지 포뮬러 E 홈페이지에는 'FIA와 협의중이다'라고 있었는데 이젠 아예 그런 내용도 사라져 버렸습니다.(설마 이게 다는 아니겠지요?) 어차피 규정집을 통째로 번역해서 올릴것도 아니고 해서 편의상 포뮬러 E 홈페이지에 있는 요약본을 번역해서 올리겠습니다. 연습주행(Practice) 모든 이벤트는 1시간의 연습 세션과 함께 시작된다. 드라이버는 두대의 차를 사용할 수 있으며 원할때 바꿀수 있다. 최대 파워는 200kw(270마력)으로 한다. 퀄리파잉(Qualifying) 퀄리파잉(예선)은 레이스의 출발순서(그리드)를 결정하기 위함이다. 세션은 55분(..