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WEC 디펜딩 챔피언 토요타, 2015 스펙 발표 본문
역시 챔피언은 맨마지막에 등장하는군요. 포르쉐-닛산-아우디에 이어 토요타가 2015 스펙 머신을 공개함에 따라 LMP1 매뉴팩쳐러팀의 모든 차가 베일을 벗었습니다.
2012년 복귀해 3년만인 2014년 드디어 아우디의 독주를 막은 토요타는 오늘 TS040 하이브리드의 업그레이드 버전을 선보였습니다. 작년 8번의 레이스에서 5번이나 우승한 토요타 TS040은 에어로를 강화했고 크래쉬 스트럭쳐를 개선했고 타이어 (마모) 최적화를 위한 새 서스펜션을 장착했으며 무게도 줄였다고 합니다. 챔피언 등극으로 이미 퍼포먼스가 입증된 하이브리드 시스템 역시 더 강화되었습니다.
토요타는 올시즌 2개의 에어로 패키지를 준비했고 이번 주 폴 리카르 서킷에서 테스트 될 예정입니다. 르망 패키지는 뮬산에 대비한 고속 패키지이며 리어윙, 엔진 커버, 프런트 바디워크를 개선한 스프린트 패키지는 다운포스를 중시한 구성입니다.
업데이트 작업은 작년 르망 24 직후부터 시작되었고 올해 1월 13일 폴 리카르에서 첫 테스트를 했습니다. 모터랜드 아라곤과 포르티마오에서 테스트를 하며 25,000 km의 테스트 마일리지를 쌓았습니다.
1번 차에는 월드 챔피언 앤써니 데이비슨, 세바스티앙 부에미에 올해 처음 WEC 풀시즌을 소화할 카주키 나카지마가 옮겨 옵니다. 2번차에는 알렉스 뷔르츠, 스테판 사라진, 마이크 콘웨기 오릅니다. F1 출신의 카무이 고바야시는 일본 슈퍼 레이스에 출전하며 토요타 WEC팀의 테스트/리저브 롤을 수행합니다.
TS040 Hybrid Technical Specifications
Type |
Le Mans Prototype (LMP1) |
Bodywork |
Carbon fibre composite |
Windscreen |
Polycarbonate |
Gearbox |
Transversal with 7 gears sequential |
Gearbox casing |
Aluminium |
Driveshafts |
Constant velocity tripod plunge-joint driveshafts |
Clutch |
ZF-supplied multidisc |
Differential |
Viscous mechanical locking differential |
Suspension |
Independent front and rear double wishbone, pushrod-system |
Springs |
Torsion bars |
Anti roll bars |
Front and rear |
Steering |
Hydraulically assisted |
Brakes |
Dual circuit hydraulic braking system, mono-block light-alloy brake calipers front and rear |
Discs |
Ventilated front and rear in carbon |
Rims |
RAYS magnesium forged wheels |
Front rims |
13 x 18 inch |
Rear rims |
13 x 18 inch |
Tyres |
Michelin radial |
Front tyres |
31/71-18 |
Rear tyres |
31/71-18 |
Length |
4650 mm |
Width |
1900 mm |
Height |
1050 mm |
Fuel capacity |
68.5 litres |
Powertrain |
Toyota Hybrid System - Racing (THS-R) |
Engine |
90° V8 normally aspirated engine |
Engine capacity |
3.7 litre |
Fuel |
Petrol |
Valves |
4 |
Overall max. power |
Over 1,000 PS (engine and hybrid) |
Capacitor |
NISSHINBO |
Front hybrid motor |
AISIN AW |
Rear hybrid motor |
DENSO |
Inverter |
DENSO |
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