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메르세데스 독주가 F1에 악영향 - 젠슨 버튼 본문

F1/데일리

메르세데스 독주가 F1에 악영향 - 젠슨 버튼

harovan 2016. 8. 16. 09:52


2014년 V6 터보 엔진이 도입된 이후 메르세데스는 그야말로 독주.. 아니 F1을 지배하고 있습니다. 엔진을 잘 만들어낸 메르세데스의 잘못이라기 보다는 페라리, 르노, 혼다 엔진이 그만큼 못했다는게 제 생각이지만 F1이 재미없어 진것은 부정하기 힘든 사실이기도 합니다.



맥라렌의 젠슨 버튼도 이런 생각이네요. 버튼은 "나는 다른 팀들도 앞쪽에서 싸우는게 중요하다고 생각한다. 왜냐하면 같은 차를 탄 2명만 우승을 다투는 것은 스포츠가 원하는게 아니다. 이건 다른 (엔진)제조사나 다른 팀도 연관이 있는 것이다. 우리가 잘하지 못해 스포츠가 이렇게 된 것이다."라고 말했습니다.


2016 스페인 그랑프리에서 메르세데스가 서로 충돌하며 더블 리타이어 하고 레드불과 페라리가 마지막 랩까지 치열한 모습을 보여준 것에 대해서는 "메르세데스가 없었던 바르셀로나 같은 레이스는 모두가 좋아했다. 왜냐하면 4대의 차가 우승을 위해 싸웠기 때문이다. 이런 모습은 3년 동안 없었다. 미래의 F1에서는 이런 모습이 더 많아졌으면 좋겠다."라고 했습니다.



훌륭한 엔진을 만들어낸 메르세데스에게는 미안한 말이지만 메르세데스의 훌륭한 엔진이 F1을 재미없게 만드는것은 버튼의 주장이 맞다고 생각합니다. 메르세데스로서는 억울할 수도 있겠지만 보는 사람들이 재미 없다고 말하면 재미없는 것이라 생각하고 이것은 분명 F1에 좋은 일은 아닙니다. 


사실 F1에는 늘 뛰어난 차가 있었습니다. 1980년대에는맥라렌, 1990년대에는 윌리암스, 2000년대에는 페라리가 그랬습니다. 메르세데스 이전에는 레드불이 그랬고요. 하지만 메르세데스처럼 3년 연속 압도적인 모습을 보인 예는 찾기 힘듭니다. 메르세데스는 파워유닛만 강할 뿐만 아니라 신뢰도 역시 최고수준을 보여주고 있기 때문에 드라이버의 실수나 불운이 아닌 이상 우승을 놓치는 모습을 예상하기 쉽지 않고 우승에 오르지 못한다고 하더라도 포디움은 보장 받는 분위기입니다.



물론 메르세데스가 차를 잘 만든것을 두고 어쩔수는 없습니다. F1은 스포츠이기도 하지만 자동차 회사들이나 레이싱 팀들의 기술을 경쟁하는 경연이기도 하니 말입니다. 때문에 F1은 환경을 변화시키는 방법을 택했습니다. 레드불이 엔진을 구하지 못하는 상황이 되었을때는 대체 엔진 도입을 엔진 제조사들을 압박했고 메르세데스의 방패막이 되고 있던 파워유닛 개발 토큰 시스템은 내년부터 사라질 것으로 보입니다. 그리고 2017년부터는 레이싱카의 펀더멘탈 자체가 바뀌는 판의 변화가 있으니 메르세데스는 상대적으로 불리한 입장이고 페라리, 레드불, 맥라렌 같은 팀에게는 유리한 상황입니다.


만약 판을 이렇게 깔아 주었는데도 메르세데스가 독주를 한다면?? 메르세데스 때문에 F1이 재미없어 졌다고 말하기도 민망한 상황이 되어 버릴 것입니다. 그런데 페라리는 차량 개발을 총괄하던 기술감독이 사라졌고 맥라렌은 혼다 엔진이 얼마만큼 진전을 보일지도 모르고 요새 같아서는 맥라렌의 섀시 퍼포먼스도 의심스럽습니다. 레드불 역시 엔진 파트너 르노가 리스크라면 리스크로 보이고요. F1에 최악의 상황이기는 하지만 어쩌면 메르세데스는 2017년 이후에도 독주를 할지도 모르는 일입니다.

16 Comments
  • 프로필사진 하하 2016.08.16 10:28 메르세데스 때문이 아니라 타팀이 못해서 재미가 없는 게 아닐까요? 물론 자본의 차이를 무시할 수는 없지만 같은 엔진제조사인 르노와 페라리 혼다는 책임이 있습니다.
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.16 22:08 신고 맞는 말씀이십니다만 현상황이 F1 팬들에게는 즐겁지 않은것은 사실이지요. 팬의 관심을 받지 못한다면 F1에 좋지 않은것도 맞고요.
  • 프로필사진 Meer 2016.08.16 11:01 돈을 들이부어도 따라잡기 힘든 지금의 시스템으로는 독주가 계속될수밖에 없죠
    여건은 안만들어주고 제한만 하고있으니 제일 잘뽑은놈이 계속 우승하는게 당연한일...
    그래서 토큰 시스템 폐지한거는 잘한 결정이라 봅니다 애초에 이걸 누가 만들었는지 청문회 열어야 한다고 봐요
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.16 22:09 신고 토큰 시스템은 애초에 '과잉경쟁을 막고 비용을 아끼자'라는 측면에 도입되기는 했습니다. FIA도 한 엔진이 이렇게까지 앞서게 될줄은 꿈에도 모르긴 했을겁니다. 그래서 그들이 멍청하긴 하지만 말입니다.
  • 프로필사진 No19 2016.08.16 12:49 1팀 독주가 계속되면 F1은 룰은 손보면서 팀을 압박하기도 했죠 페라리나 레드불이 그랬었고 이제 메르세데스도 그런 공공연한 언페어 페널티를 받을 시점이 된 건 아닐지...
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.16 22:10 신고 차라리 LMP나 GT처럼 대놓고 BoP 때려 버리는게 나을것 같기는 합니다. 구차하게 변명하거나 할게 아니라 '그냥 출력 줄여~'라고 말입니다. 물론 F1에는 어울리지 않는 방법이긴 합니다만 별생각 다하게 하네요.
  • 프로필사진 풍문 2016.08.16 14:21 확실히 현재 엔진시스템은 처음에 잘뽑은놈이 장땡인시스템이라 다른팀들이 따라가기 힘들긴하죠 그렇다고 잘뽑은 메르세데스잘못도아니고 못뽑은 타팀들 잘못이라고하자니 따라가기가 너무 힘들고.. 토큰시스템 폐지되고 양상을 봐야겠어요
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.16 22:11 신고 토큰 폐지와 유닛 가격 상한 제한을 같이 들여 오는게 잘하는 일이기는 합니다.
  • 프로필사진 공메롱 2016.08.16 14:31 조금 어렵지않나 십습니다... 엔진 팩토리팀과 엔진 커스터머 팀간에 갭이야 존재하겠지만 그렇다고 이렇게 까지 차이가 나는걸로 봐서는 엔진 역활도 분명히 있겠지만 제가 볼때마다 생각하는 것이 차량만 가지고 생각하면 엔진 5 : 에어로 3 : 셋팅 2라고 생각을 많이 했습니다... 엔진이 분명히 중요한 위치를 차지하지만 나머지도 중요하다는거죠.. 분명히 어느 순간 하나의 팀이 그리드 1, 2위를 독점하면서 재미없어진 건 사실이지만 엔진만 가지고 F1 전체를 말하기는 어렵지 않나 싶습니다.....
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.16 22:13 신고 파워유닛 말고도 나머지도 물론 중요하기는 합니다만 메르세데스 엔진을 나머지 이슈를 다 덮고도 남는다고 생각합니다. 레드불과 페라리를 제외하면 메르세데스 엔진을 쓰는 팀들이 다른 엔진 커스터머들보다 월등한 성적을 보이고 있는게 3시즌째 입니다.
  • 프로필사진 Massa 2016.08.16 17:10 엔진성능은 둘째치고 V6로 변경되고나서 진공청소기 사운드가 되면서부터는 점점 재미없어지더군요..
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.16 22:14 신고 2014년 호주 그랑프리는 정말 가관이었지요. FOM 방송팀이 다른 볼륨으로 어떻게 커버하려고 노력하는게 가상하기는 했습니다.
  • 프로필사진 Leo 2016.08.16 18:43 -메르세데츠가 처음부터 만랩찍으면서 3년간 재미없어진건 사실이지만 따라가지 못한 팀들의 책임이 더 큽니다.(특히 르노. 페라리와 혼다는 노력이라도 죽도록 하는데 거기에 비하면 예네들은 거의 방임수준)
    함께 동의한 룰이고 같은 선상에서 시작한 이상 나머지는 각자의(펙토리팀) 문제입니다. 각팀이 빠르게 업글하면서 따라잡고 경쟁을 해내야 하는데 그걸 못해낸 것이고 결국 F1에서 나서서 판을 엎기로 한 것인데 (니들이 못하니 내가 엎어주마!!)이러고도 밀린다면 경쟁엔진 제조사들은 정말 쪽팔리는 상황이 될수밖에... 그리고 이렇게 될 정도로 복잡하고 난이도가 높은(돈도 많이 드는) 엔진을 내세우고 에어로를 극도로 제한해서 커스터머팀들이 반등해볼 여지를 없에버린 FIA도 문제라고 봅니다.(난이도 조절이 실패하니 벨런스 패치... 참 속편한 FIA)
    2014규정은 누가 봐도 팩토리팀 끌어들이려고 만든게 뻔히 보이는데 막상 오라는 자동차회사들은 WEC로 몰리고 메르세데츠와 나머지의 격차가 너무 크니 더더욱 안들어오게 되고... 악순환.
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.16 22:16 신고 제가 FIA였다면 2015 시즌 들어서며 엔진 제조사들이 토큰 가지고 장난칠때 토큰 시스템 걷어내 버렸을것 같습니다. 토큰 시스템만 아니었어도 지금보다는 훨씬 재미있었을것 같네요. WEC처럼 하이브리드를 다양화 해서 서로 경쟁하게 만드는 방법도 있고요.
  • 프로필사진 쉰해철 2016.08.17 03:45 F1을 몇년째 싹쓸이 하고 있음에도 상업용 양산차는 여전히 직빨만 좋고 둔한 차를 만드는 양면성의 브랜드..결국 판매용 이미지를 위해 F1에 저렇게 공을 들인건가..뭔가 요즘의 트렌드에는 맞지않는 고전적인 전략 같기도 하고 글잘읽었습니다. 항상 감사드립니다
  • 프로필사진 BlogIcon harovan 2016.08.18 15:02 신고 메르세데스-벤츠의 로드카는.. 확실히 BMW나 아우디에 비해 뛰어나다~라고 보기는 힘들것 같네요.
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