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Route49
챔피언쉽을 놓칠 궁지에 몰렸던 니코 로즈버그가 인터라고스에서 폴투윈하며 챔피언을 향한 희망을 되살렸습니다. 펠리페 마사는 홈 그랑프리에서 포디움에 오르며 홈관중들의 환호를 받았고 페라리는 평소답지 않게 팀메이트 레이스를 두고 보는 광경을 보여주었습니다. 최근 분위기로 봐서는 로즈버그가 폴포지션을 따냈다고 하더라도 우승은 해밀턴이 할 줄 알았지만 챔피언쉽 레이스를 기대하는 팬들의 바램처럼 재미있는 상황이 되었습니다. 스타트부터 치고 나갔던 로즈버그는 해밀턴에게 크게 달아나지 못했고 두번째 피트스탑 상황에서는 해밀턴에 역전될 분위기가 다분했지만 해밀턴이 4번 코너에 들어서며 리어가 잠기며 스피하는 사이 7초 이상의 시간을 허비한게 결정적이었습니다. 로즈버그는 벨기에 그랑프리 이전에 보여준것 같은 흔들림 없는..
브라질 그랑프리 퀄리파잉은 완벽히 니코 로즈버그를 위한 이벤트였습니다. 세번의 연습주행에서 모두 선두를 차지한 로즈버그는 퀄리파잉에서도 팀메이트 루이스 해밀턴 근소하게 누르며 폴포지션을 차지했고 19 그랑프리 시즌에서 10번의 폴포지션을 차지하며 FIA가 올해 신설한 폴트로피의 주인공이 되었습니다. 메르세데스가 레인세팅에 신경을 써서 그런지 몰라도 메르세데스와 윌리암스의 격차는 생각보다 크지 않았고 해밀턴의 추격은 매서웠지만 로즈버그는 시즌 10번째 폴포지션을 차지했습니다. 인터라고스는 다른 곳에 비해 짧은 곳이기 때문에 퀄리파잉에서의 작은 실수도 커버하기 어려운 곳입니다. 절대적인 속도는 로즈버그보다 해밀턴이 앞선다는 평가이지만 로즈버그는 실수가 적었습니다. 해밀턴의 마지막 플라잉랩에서 해밀턴이 섹터2..
와우~!! 누가 감히 포뮬러원이 느려졌다고 설레발인가~!!!!!!!!!! 다시 한 번 웃어줘야겠습니다~! 으하하하하하~~~ 이거시 규정을 유린하는 포뮬러원의 테크놀로지~!! V6 터보 하이브리드가...V8보다 빠르네요!..이제 V6는 V10과의 경쟁을 생각해야 하나요?ㅎㅎ 한 번 봅시다! 무지막지했던 V10 2004년 후안 파블로 몬토야의 인터라고스 퀄리랩이...1분 09초 862~!! 연비고 나발이고 무지막지하게 달려대던 V10시절 VS 절반에 가까운 실린더, 절반에 가까운 배기량, 두 배가 넘는 연비~!! ㅋㅋ하지만~!!! 이걸 준비하고 있다능~!!ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어허~!! 트랙리밋~!! 숏컷 금지~!!ㅋㅋㅋㅋ 큰 헬멧... 작은 헬멧~ㅋㅋ 여기는 아일톤 세나의 나라입니다~!ㅎㅎ ㅋㅋ "스티그"에 대한..
시즌도 이제 마무리단계에 접어들고 있습니다. 이번주 인터라고스의 개러지엔 평상시와 같은 업데이트들은 크게 눈에 띄진 않지만 외부로 노출되지 않는다고 업데이트나 내년시즌에 대비한 테스트가 진행되지 않는건 아니리라 봅니다. 조금은 비예보로 술렁이는 가운데 예선과 레이스에서의 다른 트랙컨디션이 가져올 변수들에 대비한 각팀들의 셋업에 대한 고민은 그 어느때보다 높다고 볼수 있군요. 슬슬 출발해 보도록 하겠습니다.....참고로 이미지들은 와 를 사용한 에서 주로 가져왔고 일부 F1테크쪽 트윗사진도 포함되어 있습니다. 맥라렌 개러지입니다. 사이드포드 앞쪽으로 아니 프론트타이어 뒷쪽이 더 맞겠군요, 아무튼 보기드문 거대한 양단 피토어레이(Pitot Array)가 설치되어 있습니다. 윗쪽으로부터 4,3,4,3의 갯수로..
에잇! 요즘은 계속해서 우울한 소식만 들려오고...이러다가 우울증이 올까 걱정이되네요! 해서...ㅋㅋ우울증 예방 차원에서 즐거워 보기로 했습니다^ㄱ^ 무시무시한 프론트 라이트 타이어의 블리스터링.jpg 올 해 초....어떤 투덜이스머프들은...포뮬러원이 겁나 느려졌다고...이게 포뮬러원이냐면서 더이상 재미도 없다고 노발대발 했었지요? 그 때 제가 했던 말은....."포뮬러원은 원래 그렇다. 규정은 느려지게 하고 기술은 규정을 극복해왔다. 그것이 싫다면 지금 당장 더 좋아할 수 있는 다른 것을 찾아보는 것이 현명하다."였습니다! 지난 주 미국 그랑프리에서 폴랩은 분명 작년보다 빨라졌습니다! "기술이 규정을 극복한 것(!)"이죠!! 오늘 FP2에서 P1을 차지한 니코 로즈버그의 랩타임은 1분 12초 123...
마루시아와 캐터햄에서 좋지 못한 소식이 계속 전해지는 가운데 진행된 브라질 그랑프리의 연습주행 역시 순탄치는 않았습니다. 융카델라를 제외하면 이렇다할 사고는 없었지만 차에 문제를 보이는 드라이버가 적지 않았습니다. 쉽지 않은 퀄리파잉과 레이스가 되려나요? 차에 이런 저런 문제를 호소한 드라이버가 많았던 가운데 메르세데스는 속도와 신뢰도를 모두 잡는 모습입니다. 비가 예보되어 있어 쿨링에 신경을 덜 써서 그런지 몰라도 ERS와 엔진 또는 브레이크에 이상이 많았지만 메르세데스에게는 이렇다할 이슈가 없었습니다. 니코 로즈버그가 FP1-FP2에서 모두 선두에 올랐고 해밀턴이 그 뒤를 따랐습니다. 윌리암스의 기록이 다소 쳐지는 가운데 페라리는 나쁘지 않은 기록을 보였습니다. 키미 라이코넨은 스핀을 하거나 잔디에서..
FP1이 진행되던 중간에....갑작스런 소식이 날아들었습니다. 채권단의 관리 하에 매각 협상이진행중이던 마루시아 F1 팀이... 채무 상환 데드라인인 GMT 12:00를 넘겨...모든 비즈니스 활동이 멈췄습니다. 마루시아의 파산 선고에 따라...200여명의 마루시아 F1팀 구성원들도 일자리를 잃었습니다! 훔...화가 나는군요..... 마루시아가 경영을 방만하게 해서 이렇게 된 것일까요? 아뇨! 절대 그렇지 않습니다!! 구조가 그렇습니다! 스몰팀은 파산할 수 밖에 없는 구조 말입니다. 재래시장과 대형마트의 경쟁과는 차원이 다른 불공정한 구조와 빅팀들의 탐욕이 있었습니다. 레드불의 크리스티안 호너는 "돈얘기를 공공연하게 하지 마라"고 합니다.... 아니! 해야겠습니다!! 브라질 그랑프리가 끝나는 대로......
정식명칭은 '오토드로모 호세 카를로스 파체'. 하지만 그렇게 부르는 사람은 아무도 없지요. 1977년 비행기 사고로 세상을 떠나 브라질 출신의 F1 드라이버 호세 카를로스 파체의 이름을 따와 개명했지만 사람들은 여전히 인터라고스라는 옛이름으로 부르는 곳입니다. 브라질 그랑프리에 앞서 자우버는 브라질 출신의 GP2 드라이버 펠리페 나스르 영입을 발표합니다. 윌리암스 테스트 드라이버 경험은 물론 올시즌 GP2에서 2위라는 훌륭한 성적을 거두었으니 이상할것도 없습니다. 게다가 방코 도 브라질이라는 든든한 스폰서를 가지고 있으니 자우버로서는 나쁘지 않은 선택 같습니다. 데뷔를 확정해서 그런지 몰라도 매니저와 기분 좋게 웃고 있는 모습입니다. 이번에 개보수한 세나 S입니다. F1에서 가장 유명한 코너 중 하나로 ..
흐흐~왔습니다! 전설의 서킷 인터라고스!!^^ 아름답지만 치명적인 다운힐 - 세나S.jpg 앞서 jay님의 주옥같은 그랑프리 날씨 예보 포스팅과 haro님의 알찬 포스팅에서도 언급됐듯...올 해의 인터라고스 서킷은 트랙 재포장을 비롯하여 몇가지 "안전"을 위한 변경이 있었습니다! 위 사진은 세나S커브입니다. 총 15개의 코너로 구성되어 있는 서킷 중 T12를 탈출하면서부터 풀 쓰로틀로 T13,T14,T15를 지나는 "오벌구간(!)"에서 메인스트레이트를 지나 한없이 가속이 된 상태에서 풀 브레이킹(!) 직후 만나는 낭떠러지 같은 내리막으로 좌회전 T1에서 T2로 이어지는..그야말로 로렐라이의 마녀같은 코너입니다..! - 스파의 오루즈가 F1의 가장 아름다운 업힐이라면...최고의 다운힐 중 하나가 여기 세나..
예년같으면 시즌최종전이 되겠습니다만 아부다비에게 대미의 자리를 양보하고 제18라운드로 치뤄집니다. 인터라고스(아우또드로모 조제 까를로스 빠세)는 역사적으로도 회자될만한 숱한 이야기거리를 만들었고 비가 오지않는 풀드라이레이스가 잘 기억나지 않을만큼 비와 친숙한 곳이기도 합니다. 이제 시즌 막바지로 접어들어 내년시즌 시트의 주인공들이 거의 채워지면서 조금 일찍 이적시장이 마감될 가능성이 높아진 가운데 호몰로게이션 규정에 변화의 조짐이 보이고 있고 독립팀들을 구제하려는 뜻밖의 움직임과 물건너간 서드카규정등 뉴스거리가 참 많은 한주였습니다. 인터라고스서킷은 원래 작년에 서킷보수공사가 시행될 예정이었습니다만 재정문제로 금년으로 미뤄져 트랙을 새로 깔고 피트빌딩및 스탠드보수 그리고 피트레인입구와 런오프등에도 약간의..
시즌이 막바지로 갈수록 역시나 드라이버 이적에 관련된 뉴스들이 넘쳐나고 있습니다. 일단 자우버가 마르쿠스 에릭슨의 짝으로 브라질의 펠리페 나스르를 찍었다는 소식은 이화랑님의 브레이킹 뉴스(http://route49.tistory.com/283)에서 확인해 주시길 바랍니다. 마루시아-캐터햄, 아부다비에서 복귀 할수도..? 마루시아에 이어 캐터햄도 최종전인 아부다비 그랑프리에서는 다시 복귀할지도 모르겠습니다. 두 팀 보다 채권단에 의해 팩토리가 점거된 상태로 옴짝 달싹 하지 못하는 상황이지만 내년 시즌 참가를 위한 50만 달러의 참가비를 모두 지불한 것으로 알려졌고 이화랑님이 전해주신 소식처럼 내년 시즌 엔트리에도 당당히(?) 이름을 올렸습니다. 물론 마루시아는 Manor(버진 레이싱 이전의 네이밍)로 이름..
좋은 소식이네요! 윌리엄즈의 리저브 드라이버로 있던 펠리페 나스르가 2015 시즌 자우버의 남은 한자리를 차지했습니다! 이변이라고 봐야겠지요!^^ - 몇 년 간 페이드라이버가 넘쳐나던 F1 나라에 간만에 재능있는 루키의 등장이네요^^ 아드리안 수틸은 남은 계약이 있었고, 귀도 반 데 가르데나 에스테반 구티에레즈의 스폰서는 막강했으니, 남은 자우버의 시트 후보에 다른 드라이버가 끼어들 틈은 없어보였었습니다. 아지만 자우버는 방코 도 브라질의 스폰서를 가진 펠리페 나스르가 2015 자우버의 두번째 시트를 차지했다고 공식 발표했습니다! 호오~자우버 다운 결정이군요!^^ "재능있는 루키 드라이버"와 "돈" 두 마리 토끼를 동시에 잡았습니다!ㅎㅎ 모니샤 칼덴본 : 우린 펠리페의 커리어를 지켜봤고 그는 주니어에서 ..
여러 날씨 사이트를 둘러봐도 이번 브라질 그랑프리 주말에는 내내 비가 내릴 모양입니다. 인터라고스의 날씨는 워낙에 변화가 심한 곳이기 때문에 비가 내리는 양상이 어떨지는 모르겠지만 비가 적당히 오락가락 한다면 타이어 전략의 변수로 포지션이 요동칠지도 모르겠습니다. 이번에는 JAY님의 날씨 포스팅에 더욱 신경을 써야겠네요. 2014 시즌이 피날레로 가고 있습니다. 이번 브라질 그랑프리를 제외하면 이제 남은 그랑프리는 최종전인 아부다비 그랑프리로 레이스의 재미를 따진다면 야스 마리나보다는 인터라고스쪽이 더 나을테니 조금 더 의미를 부여할 수도 있겠습니다. 게다가 이번에는 인터라고스가 트랙을 새로 까는 대규모 업데이트를 한데가 비까지 예정되어 있으니 예상치 못한 드라마가 벌어질지도 모르겠네요. 설사 비가 내리..
*Provisional list subject to confirmation by the FIA that the conditions of entry are respected. 2015 시즌 포뮬러원 엔트리 리스트 가안이 발표됐습니다! 발표된 리스트는 다음과 같습니다. Company Name Team Name - 팀 명 Name of the Chassis - 샤시 Name of the Engine - 엔진 RED BULL RACING LIMITED (AUT) - 레드불 레이싱 법인(오스트리아) Infiniti Red Bull Racing - 인피니티 레드불 레이싱 Red Bull Racing - 레드불 레이싱 Renault - 르노 RED BULL RACING LIMITED (AUT) - 레드불 레이싱 법인..
이제 두 그랑프리만을 남겨놓고 있는 2014 시즌...스몰팀의 어려움이 극에 달해있고, 거기에 대한 각자의 이해관계가 얽혀 있으며, 동시에 엔진 동결문제와 드라이버 이적시장 등, 언제나 그렇듯 바람 잘 날 없는 F1 나라입니다^^ 루이스 해밀턴은 오스틴에서 열린 미국 그랑프리에서 우승함으로써..통산 32승을 거뒀는데요. 이는 나이젤 만셀의 31승을 돌파했다는 의미이며, 또한 영국인 드라이버 중 최다 승 드라이버가 됐다는 의미이기도 합니다! 영국 출신 F1 월드챔피언들의 승수는 다음과 같습니다^^ 나이젤 만셀은 92년도에 제키스튜어트의 최다승 기록을 깼고 은퇴한 것이 1995년이었으니, 이번 루이스 해밀턴은 나이젤 만셀의 기록을 20년 만에 갈아치운 것이 되는 것이죠. 만셀은.. "난 뜻밖의 20년을 지나..
드라이버들의 내년 시트 확정 소식이 속속 전해지는 가운데 현역 최고의 테크니션 페르난도 알론조에 관련된 소식은 우울한 소식들 뿐이네요. 실력이 아무리 좋더라도 주변 상황에 따라 원하는 계약을 할수 없고 팀(회사)에 끌려다니는건 F1이나 우리네 사는것이나 다를바가 없는것 같습니다. 산탄데르, 미국에서 맥라렌과 미팅 페르난도 알론조가 원하던 메르세데스 시트는 물건너 간것으로 보이고 보험으로 생각하던 페라리가 세바스티안 베텔을 데려오며 사면초가에 빠진 알론조의 거취는 역시나 산탄데르의 움직임에 따라 결정될 모양입니다. 스위스의 Blick은 러시아에서 알론조-맥라렌 사이에 이미 계약이 있었다며 2년 계약에 1년 옵션이라는 구체적인 주장을 했고 스페인의 Marca는 맥라렌 내부자의 말을 빌어 "알론조는 협상에 열..
역시 시즌 후반으로 갈수록 굵직한 뉴스들이 많아지는 분위기입니다. 드라이버의 이적시장은 물론 논란이 되었던 엔진 프리징.. 게다가 스몰팀들의 보이콧 움직임까지 뉴스의 면면이 다들 화려하네요. 메르세데스, 결국 엔진 규정 변경 합의한듯.. V6 터보엔진 도입이후 그 효과를 톡톡히 보고 있는 메르세데스가 드디어 한발 물러선 것으로 보여집니다. V8에서 V6 엔진으로 바뀌며 변경된 가장 큰 규정 변화는 바로 시즌중 업데이트를 금지하는 것이었는데 이게 르노와 페라리 엔진의 발목을 잡으며 메르세데스 엔진을 가진 팀들의 독주는 시작되었고 워크스팀인 메르세데스는 2위팀과의 격차를 엄청나게 벌리곤 했습니다. 라이벌팀들은 엔진 규정을 바꾸자는 볼 멘 소리가 나왔고 메르세데스를 비롯한 메르세데스 엔진을 사용하는 팀들은 이..
어제 하로님께서 스몰팀에게 뭔가 희망적인 뉴스를 전해주셨는데요.. http://route49.tistory.com/276 훔..단 하루만에 뭔가...빅팀들이 제동을 걸고 나서는 분위기를 만드는 건가요?ㅋ 버니 에클레스턴은 오스틴에서 스몰팀들과 얘기를 나눈 뒤, '스몰팀을 위한 재분배'를 약속했습니다. 그 내용은 "기본 배당금"에 관한 것인데요. 스몰팀들에게 성적과 관계없이 참가비를 대폭 늘려 주는 방향으로 스몰팀의 재정적 어려움을 덜어주려는 버니의 제안에, 이번에는 빅팀들이 반기를 들고 나서는 분위기네요! 한 마디로 정리하자면..."스몰팀에게 주는 돈 내 돈에서 덜어 갈 생각 마라. 우린 한 푼도 양보할 생각이 없다."는 건데.. 멕라렌의 에릭 불리에는...'배당금을 조금 포기할 생각이 있는가?'라는 질..
미국 그랑프리를 라이브로 즐기신 분들에게는 폭풍과도 같은 월요일이겠지요? 모두 무탈하시리라 믿습니다. 보통 레이스가 끝난 월요일은 저도 좀 쉬곤 하는데 오늘은 재밌는 소식이 있네요. 버니 에클레스톤, 스몰팀 위기에 책임감? 제목만 봐도 흥미롭지 않습니까? 평소 재정난을 겪고 있는 팀들을 향해 '그러길래 분수에 맞게 써야지~'라는 반응을 보였던 버니 에클레스톤이 캐터햄과 마루시아가 쓰러지고 로터스-자우버-포스 인디아가 그랑프리 보이콧을 하겠다고 대들고 나서니 이전과는 다른 반응을 보였습니다. 미국 그랑프리 레이스가 시작되기 전 로터스의 오너인 게라드 로페즈를 두목(?)으로 한 로터스-자우버-포스 인디아 연합이 에클레스톤에게 쳐들어가 '우리 이대로는 못해 먹겠으니 죽이든지 살리든지 해라'라는 식으로 말한것 ..
뭔가어수선한 미국 그랑프리가 끝났습니다. 피니쉬 이 후에 정리해야 할 페널티가 많이 남아있던 레이스였는데요...몇 가지 정리를 해 보겠습니다..... 레이스가 끝나면 팬들이 그리드에 내려와 놀 수 있어야.jpg 일단 페널티 정리부터 해보겠습니다. 장 에릭 베르뉴보다 1초 먼저 P9으로 레이스 피니쉬 한 페스토 말도나도는 피트래인 과속으로 받은 5초 스탑앤 고 페널티를 수행하지 않아서, 추후 5초가 추가되어 P10이 됐었지요. 하지만 장 에릭 베르뉴 또한 로메인 그로장을 트랙 밖으로 밀어낸 '무리한 무브먼트'로 인해 레이스 후 심사에서 5초 타임 페널티가 결정됐네요. 때문에 P9과 P10의 순위가 다시한 번 뒤집어져...페스토 말도나도가 P9, 장 에릭 베르뉴가 P10이 되었습니다. 첫 랩에 있었던 세르지..